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記者賴文萱／台北報導
去年3月11日，空勤總隊AS365機執行6名油污探勘人員的載運接返任務，但該機在接近貨輪過程中，開始向左偏轉，於加速旋轉時，艙外海巡特勤人員因航機旋轉及姿態變化，受巨大離心力上拋，遭主旋翼撞擊墜海。該機墜落於貨輪船首左側海面上，造成直昇機全毀，正駕駛員及一名海巡特勤隊員死亡，副駕駛員、機工長及另一名海巡特勤隊員重傷。
內政部空中勤務總隊去年3月11日執行擱淺的德翔貨輪吊掛作業時不慎墜海，機上5名組員2死3傷。飛安會今公布最終調查報告，內容指出肇因主要為機械磨損，但該控制軸承磨損狀況，維修人員不易用手動檢查方式發現，最終導致控制軸承變矩功能失效無法控制航機方向，最後失控墜海。
▲空勤總隊直升機墜海事故，飛安會最終調查結果出爐。（圖／記者徐文彬攝）
飛安會今公布最終調查報告，內容指出，事故機因軸承持續磨損，螺帽側內環擋肩被刮除，造成螺帽內環及外環完全脫離，駕駛員因尾旋翼控制軸承變矩功能失效無法控制航機方向，在低空、大馬力狀態下，主旋翼撞擊損壞，駕駛員已無法依手冊執行相關緊急程序的操作而完全失去控制墜海。
▲直升機主要肇因為機械磨損因素造成墜海事故。（圖／記者徐文彬攝）
飛安會指出，根據證據顯示，空中巴士直昇機公司維修人員依相關規定執行軸承檢查，間隙值皆在標準值內，未能偵測到尾旋翼齒輪箱控制軸承磨損，另維修人員執行手動敏感性量測時，則是依維修人員的判斷而定，顯示檢查程序易受主觀因素影響，較不易以手動檢查方式發現。
最後，飛安會也建議，空勤總隊應加強維修專業及維修紀律，確保飛行前後發動機艙檢查符合維修品質標準，並建立對發現安全缺失改正的追蹤機制。另外，要檢視飛航組員手冊中控制任務飛行時間及落地次數相關指令，並配合空中巴士直昇機東南亞有限公司修護管制人員，以保守及提前管制方式執行定檢期限控管，以加強定檢期限控管等。
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